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近日，新民晚报、申工社分别对公司“航浚”轮和“新海虎4”轮优秀事迹进行报道。
新民晚报
转战南美各国港口12年
“航浚”轮今终回家
服务于国家“一带一路”建设的“航浚”轮转战南美各国港口多年，日前经长途调遣跨越太平洋回国整修。船上36名船员因新冠疫情坚守海外18个月，此次终于随船回家，与家人团聚。下周，“航浚”轮将前往舟山接受十多年来第一次大修，部分船员随船前往。
“航浚”轮于年出国至今，转战南美各国港口，全力致力于服务国家“一带一路”建设，先后在阿根廷布宜诺斯艾利斯、乌拉圭蒙特维迪亚、巴西巴拉那瓜和桑托斯、委内瑞拉、洪都拉斯、巴拿马和哥伦比亚巴兰基亚等国家和地区做过工程，辛勤的汗水洒遍南美大地。
“航浚”轮是年荷兰建造的自航耙吸式挖泥船，疏浚能力一直处于同行业的领先地位，深得国外业主的认可，不仅为南美和加勒比沿线国家港口打通水上交通瓶颈，为其带来可观货物吞吐量，也大力助推了这些国家经济和社会的快速发展。
年9月至12月，中港疏浚公司分3批派遣36名船员不远万里来到了哥伦比亚巴兰基亚参与巴兰基亚港航道疏浚维护工程建设。面对极其恶劣的天气海况和异常危险的施工环境，特别是经受住了全球爆发新冠疫情的特殊考验，顺利圆满完成了施工任务，于年2月20日接受长途调遣任务从巴拿马启航，历经38天，跨越太平洋，历程余海里，顺利抵达上海港，于3月30日下午16时许安全靠泊草镇船厂，圆满完成了此次艰巨的远洋航行调遣任务。
中港疏浚公司*委书记、董事长朱霖介绍，海外疏浚行业前景看好，中港疏浚公司的战略仍然是坚持海外优先不动摇，对标世界一流。中港疏浚公司自20世纪80年代初走出国门，在国际市场上始终处于世界第一梯队。此次将“航浚”轮调遣回国，一方面是海外布局和资源配置调整，另一方面船舶长期在外，也面临维护和保养问题。他透露，公司将在“十四五”期间投入40亿元，建造10艘新船，船舶的自动化和智能化水平都将大幅提高。此外施工工艺、机具和疏浚基础理论也需要进一步提升，提高作业效率，以备更好地参与国际竞争。
此次新冠疫情中，由于管控到位，中港疏浚公司境内外多名员工，包括属地化的国际船员，无一感染。
申工社
“拖泥带水”
——致敬最美劳动者
四月八日，
中港疏浚的挖泥船——新海虎4轮，
像往常一样，
在长江口执行疏浚航道的任务。
用于存放淤泥的泥舱底部，
顽固的存泥堵住了管道。
但疏浚任务紧急，
只能在靠岸补给时赶紧做清理。
众人束手无策之时，
施工员王孝峰（图中的“大白”）
带上三名主动请缨的水手，
二话不说跳入泥舱
除污泥、疏管道…
在冰冷的淤泥中泡了8个多小时。
管道终于通了！
望着澄澈的水流，
相信他们一定笑了。
船，重新起航。
为建设国际一流疏浚公司
而奋斗
来源：新民晚报、申工社
长按
